一直以来，进口车在中国车主眼中一直有着不一样的神圣地位，同一品牌、同一车型都会认为进口车更好。受此影响，进口车近年来的销量也在稳步攀升。但是，就算一支再优秀的队伍，总会有一两个掉队的人，同样，有些进口车在中国市场的销量也越来越不可观，道奇就是其中的一个例子，到底是什么原因导致一个纯粹的进口品牌得不到大家的认同呢？

　　究其因由，恐怕也不是无迹可寻，就在前几年，克莱斯勒道奇酷威变速箱频频出现问题这一事情当时在网络上闹的沸沸扬扬，汽车投诉网也曾对此问题进行过深度点评，详情可见《新款酷威变速箱报废、油管崩裂，道奇质量频让车主堵心》，可是克莱斯勒汽车销售有限公司并没有选择将其召回。克莱斯勒当时给消费者的回应是：在中国市场，经查发现存在此类后期调校问题的产品的生产时间集中在2009年期间，但并非该批次所有产品都存在相关问题。
 

　　所以克莱斯勒仅仅只是统一对在中国市场的所有道奇酷威产品进行免费软件升级，以消除故障隐患。然而时至今日，汽车投诉网上依然时有出现道奇酷威变速箱的投诉案例，并且关于变速箱的投诉占比最大。这让车主们对道奇酷威变速箱的质量进一步产生了质疑，具体投诉内容如下。

　　道奇酷威变速箱故障迟迟未解
 

　　1、2013年8月，来自江苏省常州市马先生在汽车投诉网发起投诉称，自己在2010年9月购买的道奇酷威行驶至两万九千公里左右时出现异响，4S店也承认是变速箱问题，需要拆修，但由于车辆已在保修期外，所以维修的费用需要马先生自理。

   2014年4月17日购买2014新速腾为扭力梁悬挂，在没有任何官方公告和4S店告知的情况下，2014年5月就上市独立悬挂的新速腾，仅仅相隔半个月，这有明显的欺诈行为，维权，一汽大众给个说法，更换后悬挂，并且扭力梁悬挂新速腾有断梁的情况，设计有缺陷，强烈要求一汽大众召回，保障消费者权益！

　2、2013年10月，来自山西省太原市赵先生在汽车投诉网发起的投诉，赵先生于2010年5月份购买的道奇酷威，车辆行驶至34000公里左右时，时速只要到20-40公里变速箱就出现蜂鸣异响，上高速高速测试就更加显著，车辆还伴有前蹿情况，顿挫感明显且油耗有增加。4S店告知”查不出具体原因，只能判定是变速箱出问题，而且之后情况会越来越严重，之前也已经有车主出现此情况，建议尽快更换变速箱总成。”
 

    3、2014年1月，来自江苏省南通市康先生在汽车投诉网发起的投诉，康先生称车自己的酷威在2013年12月份购买，买回来几天就被一辆车不小心刮花，,然后到4S店进行了维修，售后给康先生换了车灯，可是刚换了灯在4S店开出来一段路，一箱润滑油就全部漏光，当天4S店就把车拖回去检查，他们表示是维修不过关失误导致变速箱漏油，其它问题还在检查。事发后4S店表明是他们内部的责任，明确说负全责，给康先生修理，当时康先生不同意修理，康先生质疑，修理大灯和变速箱漏油是两件完全扯不上关系的事情，变速箱肯定是本事存在质量问题才会漏油的。
 

    类似以上关于道奇变速箱的案例在汽车投诉网上还有很多，这里也不再一一列举，从以上三宗案例可以看出，车主的车都是在2009年之后购买的，为事实也证明，在克莱斯勒对道奇酷威产品进行免费软件升级之后，变速箱故障问题依然没有好转。

　　售服不佳致使车主失望 道奇恐成克莱斯勒“绊脚石”
 

　　还记得克莱斯勒相关领导曾说过这样一句话，“克莱斯勒高度重视任何消费者反馈”。为了实现“第一时间为消费者提供最有效解决方案”的目标，公司一直致力于提升产品和服务质量，提供消费者满意度。但是事实上，在汽车投诉网上显示，道奇的投诉量虽然并不算多，但是其投诉解决率却是十分之低，在汽车投诉网相关专员的多次催促下，道奇方面依然无法给出相应的回复结果，所以导致许多克莱斯勒的忠实用户感到气愤和失望。

　　对于道奇的这种对待车主的态度，小编觉得十分纳闷，因为相比之下从汽车投诉网可以看到，那些投诉量一年有几百上千宗的车企都能对车主的投诉做到尽心尽责，为什么销量不高，一年投诉量也更没有多少的道奇酷威，在面对寥寥几宗投诉时却只是不闻不问？这似乎也让我们看到了道奇酷威一直不受欢迎的原因所在。
 

　　其实早在几年前，从克莱斯勒对网络上讨论的酷威变速箱问题给出的回复似乎就能发现不少问题，对于酷威变速箱故障问题克莱斯勒回复“并非该批次所有产品都存在相关问题，所以不进行召回，只是为车辆免费升级”。然而从目前的情况来看，道奇酷威变速箱故障依然存在，那么依照克莱斯勒官方的意思，是不是如果道奇酷威生产了1万台车，就算其中有一半出现质量问题也不能算“并非该批次所有产品都存在相关问题“呢？

　　在道奇酷威上市之初官方就曾宣称，酷威是一款全能跨界SUV，拥有着强悍的驾驭性能和安全性能、媲美同级轿车的燃油经济性，以及全方位的舒适性。近期来在中国主推的7座酷威也更是拥有V6发动机以及四驱系统，并且其售价仅仅只有二十来万，但从酷威近年高不成低不就的销量以及默默无闻的口碑来看，这款厂家眼中的”神车“似乎也并不受车主的关注，其原因恐怕也与道奇酷威的质量与道奇售服脱不开干系。

　　随着人们生活水品的逐渐提高，汽车不再仅仅是一个代步工具。这其中对于生活的品味也被纳为购车条件之一，并且购车者渐渐不再考虑价格问题。尤其是二次购车者将会更多的去选择一些价位更高，品牌更好的车型。道奇能否在中国立足,原先给车主的承诺是否能够到位，这才是企业值得思考的问题。

　　按道理来说，克莱斯勒重返中国应该是能够帮助道奇一举取得成功的，但至今为止道奇只有一款主销车型在中国销售，如果继续一味追求眼前利益，忽视消费者利益以及品牌形象，难免日后会成为克莱斯勒进一步扩大中国市场的“跨栏“。