“硅谷新神”马斯克成功打造出特斯拉后，一下子引爆了本来就蠢蠢欲动打算进军汽车业的IT业巨头们。在“雷布斯”辟谣小米将造车后，近日，上汽集团 与阿里巴巴集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方将共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。此后，北汽集团也宣布，将与乐视网共同打造乐视汽车。

    事实上，在此之前，百度就宣布正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联。

    在全球范围内，谷歌无人驾驶汽车技术日臻完善，并取得两项突破性进展：一是首次尝试在城市道路进行无人驾驶汽车测试，二是向完全排除人为干预的 全自动方向进军。

    今年7月，刚刚卸任福特CEO的穆拉利也加盟谷歌，为造车计划添砖加瓦。而苹果也在今年3月推出CarPlay服务，并有传言苹果有可能 推出icar，再次改变汽车业。

    互联网公司集体入侵汽车行业，大有“分分钟造出特斯拉”的架势。可以说，正是特斯拉的成功，让这些互联网巨头看到了机会。同时，新能源汽车产业的兴起，也给了互联网公司千载难逢的进驻机会。

    更重要的是，万事俱备后，政策的“东风”也说到就到。7月21日，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。其中指出，只要有一定基础、具备研发能力等条件，互联网企业也拥有同样的机会。

    在这种情况下，互联网巨头将目光投向无限商机的新能源汽车产业，就再正常不过了。上汽与阿里巴巴的联姻，给了业界无限的遐想。尽管双方对于合作 内容都不愿过多透露，但目标却很明确，那就是联合双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便 捷的移动智能化生态圈，打造全新的“互联网汽车”。

    何为“互联网汽车”？这是一个全新的概念，其实也可以理解为“智能化汽车”。然而，这个表述却在业界引起了很大的争议。比如吉利董事长李书福就认为，应该叫“汽车互联网”，而不是“互联网汽车”，互联网是为汽车服务的，不能本末倒置。

    中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾质疑：“如果是由互联网来主导汽车行业的发展，汽车也像IT产品一样，每天无故死机两次，把人锁在车里出不来，买一辆新车因为操作系统的变化还需要重新考驾照，这样能行吗？”

    然而，这依然无法阻挡众多渴望拥抱互联网的车企的心。北汽董事长徐和谊就多次高调表态，北汽新能源汽车未来愿意做贴牌商，给互联网企业代工，生 产乐视汽车。而北汽股份副总裁梁国锋近日接受采访时也表示：“北汽正在与乐视商讨战略合作协议，具体内容会在合适时间发布。”有意思的是，北汽口口声声要 给乐视代工，乐视却不买账，乐视网副总裁张特回应称：“乐视网跟北汽没有任何合作，也没有造车这回事。”

    业内人士认为，无论百度、小米还是乐视，作为一个在汽车行业毫无积淀的互联网公司来说，生产新能源车的可能性都不大，更大的可能性是一种炒作。 大家都看到了特斯拉现在的成功，却没有看到特斯拉当初差点破产的窘境，也没有看到被万向收购了的菲斯科，典型的“只看到贼吃肉，没看到贼挨揍”。

    对于汽车企业来说，将做大做强的希望寄托在“互联网汽车”上也是不明智的做法。众所周知，无论是新能源汽车还是互联网汽车，其本质首先是汽车， 因此，即便动力总成变了，但底盘、做工和设计依然是重要的挑战。目前一些自主品牌汽车企业依然停留在对外观的修修改改上面，在这种情况下，即便生产互联网 汽车，也一样无法异军突起。