上周二，坐着电瓶车穿梭在南京江宁上海大众规模宏大的第三工厂，听着冲压车间沉闷的压件声和车身车间噪杂的焊接声时，一个问题突然冒了出来———马云那点钱能搞汽车吗？彼时，最新的2014年胡润百富榜，刚刚发布了马云家族以1500亿财富首次问鼎中国首富的消息。

    首先说明，突然冒出“马云那点钱能否搞汽车”的感慨，和前阵子前国家机械工业局副局长、现中国汽车工程学会名誉理事长张小虞反诘媒体“马云那点钱能够投资汽车吗”的背景有所不同。老爷子当时提出这个说法的背景是，他认为汽车行业是实体经济，而马云的淘宝是虚拟经济，是“忽悠”。

    笔者冒出这个问题的感慨是———相对于互联网行业的“轻资产”特性，汽车行业的资金密集型、“重资产”属性，显然是前者远远无法比拟的。南京工厂仅仅是上海大众的一个工厂，除上海安亭的3个工厂之外，上海大众还有江苏仪征、浙江宁波和新疆乌鲁木齐工厂，湖南长沙的工厂也在启动之中。此外，上海大众还拥有规模庞大的研发中心。每一个工厂，每一个研发中心，投资动辄上百亿，少说也有几十个亿。

    而近年来，一汽大众、上海通用、长安福特、神龙汽车、东风日产甚至包括自主品牌奇瑞、吉利、长城和比亚迪在内，哪家汽车企业没有兴建过数十亿、上百亿的生产基地，宝马、奔驰在中国的合资企业工厂的建设就更不用说了。可有谁又听说过，哪家互联网企业又投入了几十亿、上百亿建了研发中心和产业测试、试验中心？互联网巨头，如BA T，现时它们手中是有钱。但如果它们也动不动就几十亿、上百亿的砸下去干汽车，也许很快家当就“玩完”了！从这点上看，张小虞质疑“马云那点钱能够投资汽车吗”的逻辑，确实成立。

    进一步往深远想，对“马云们”能否做汽车的质疑，除了资金能否支撑得起之外，还有很多方面。从产业链上看，互联网拥有的产业环节主要是研发和营销。而汽车行业不仅有产品研发和市场营销，还有大量的采购、制造和售后服务等环节。事实上，汽车产品不同于任何一种互联网电子产品和服务。互联网强调的是快速作战，快速圈用户，产品也力求快速迭代；而汽车行业，虽然在市场营销方面也有此种要求，但出于对安全性的考虑，在产品的测试验证，在产品要满足的法规等方面，汽车行业远比互联网行业要严格、完善得多。

    有人曾总结，到目前为止除了小米之外，并没有几个互联网巨头将硬件产品做得非常出色并改变产业格局。笔者对此也表认同，这一点也或多或少地体现了互联网企业和具体产业企业之间在产品与服务关注点上的差异，实际上更是一种思维模式的差异。具体到汽车，汽车行业最近几年“拥抱”互联网的热情，主要在于解决如何让产品更智能，让驾乘者的车内互联生活与车外互联生活“无缝对接”。而互联网企业“跨界”汽车的热情，更多地还是把汽车当做一个移动终端和信息平台，想的仍是占领汽车这个终端，圈住用户，带来流量。

    随着互联网与汽车行业的交融、双向渗透越来越深入，不排除个别或极少数互联网公司会对汽车企业产生巨大影响，甚至直接进入汽车整车行业生产汽车。但认为或者预判互联网行业很快对汽车行业产生翻天覆地的影响，为时远远过早！