10月上旬巴黎车展期间，凯迪拉克新任总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）接受了媒体采访，分享了凯迪拉克品牌振兴战略规划的一些关键要素，包括车型阵容“爆炸式”扩张，全新产品命名体系，以及在中国本土化生产等。尼琛的目标在于进一步将凯迪拉克打造为真正的全球性豪华汽车品牌。

    凯迪拉克品牌迄今已有112年悠久历史，然而目前却未能跻身最一线的豪车品牌序列。德系豪华车在美国本土的总销量达到美系豪车的两倍，而在最新百强品牌榜上，奔驰、宝马和奥迪分列第10、11和45位，凯迪拉克则未能晋身前100。为此凯迪拉克急于实现全方位提升，为打破发展瓶颈而频频换帅，尼琛是两年来第三任总裁。

    现年54岁的尼琛乃是豪华汽车领域的“名将”，在8月份加盟通用汽车前，曾历奥迪美国总裁、日产旗下英菲尼迪品牌总裁等职务。凯迪拉克在挖角得尼琛这位豪车宿将之后，开始在其领导下铺开激进战略。

    上个月，凯迪拉克宣布将从营销和销售角度获得更加独立的地位，将总部从底特律迁移至纽约曼哈顿。

    尼琛和同样出身德系豪车品牌的凯迪拉克市场总监Uwe Ellinghaus还为车型设立了全新的“字母加数字”命名体系，仿鉴大多数其他豪华品牌，对车型名称加以简化和符号化。未来凯迪拉克轿车型号将采用CT加数字编号，而跨界SUV采用XT加数字。两类车型数字编号为个位数1至9，正如宝马轿车拓展至1系至9系，奥迪SUV也将涵盖从Q1到Q9。

    推进在华国产 平衡全球增长

    在通用汽车战略布局中，凯迪拉克和雪佛兰被定为于全球性品牌，而前者目前发展并不均衡，并且因缺乏明晰重点和持续有效的营销战略而遭到诟病。外媒还认为凯迪拉克在美国经销商处积压的车辆过多，面对德系豪车的产品冲击，缺乏足够的车型来迎战。为此尼琛将兼顾美国、中国和欧洲，通过本土化生产等手段实现平衡。

    凯迪拉克9月24日公开了新旗舰车CT6，定位于D级豪华轿车。该车是新命名体系下CT系列轿车的首款产品。尼琛表示，这款车将和凯迪拉克SRX型SUV一起成为在华国产车新成员。其预计凯迪拉克2014年在华销量将从2013年的50,000辆增长一半至75,000辆，大多数增量来自于凯迪拉克ATS，尤其是当地制造的ATS-L。

    若不计旧款的凯迪拉克SLS赛威，则第一款在华大量生产的车型为凯迪拉克XTS大型车，ATS-L可视为第二款。随着中国市场在凯迪拉克整体布局中重要性不断提升，将来还会有更多车型实现国产化。

    对于在欧洲的发展前景，尼琛持谨慎乐观态度，认为2020年之前不太可能显著增长，“我们还有大约五年时间，才会拿出适当的产品进军欧洲。”

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    车型阵容将翻倍

    从CT1至CT9、XT1至XT9的命名空间看，未来凯迪拉克新车阵容有望倍增。尼琛也证实称，在2020年之前将发动产品爆发式攻势，新车型将成为销售主力，而旧款滞销产品则将淘汰殆尽，“到2020年销售的凯迪拉克车辆中，大约90%目前仍在画板上”。

    凯迪拉克目前的产品阵容包括6个系列。轿车：紧凑型ATS、中型CTS/CTS-V、大型XTS；SUV：中型SRX、大型凯雷德；电动车：ELR。在2020年之前，车型数量将提高一倍以上，以顶级旗舰车、SUV为拓展核心。

    一、顶级旗舰车：CT8或CT9

    关于“CT6是否将成为凯迪拉克规格最高产品”，尼琛解释称更多旗舰产品将进一步上探：“很可能至少还有两款车型超过它（凯迪拉克CT6），我认为（CT6）不能代表凯迪拉克进入真正顶级车型领域的巅峰。我们为规格更高的车型留有空间。”其透露，新近凯迪拉克批准了一个顶级豪华车项目，有望被命名为CT8或CT9。

    按照通用汽车说法，凯迪拉克CT6将作为全新角色加入产品序列，不会取代现有任何车型。这款后轮驱动大型轿车定位高于凯迪拉克XTS大型车和凯迪拉克CTS中型车，定位同宝马7系、奥迪A8和梅赛德斯-奔驰S级相当。

    而CT8或CT9定位更高，可以同宝马7系长轴距版、奔驰S级长轴距版抗衡。一些顶级豪华车衍生型堪与超豪华品牌车型相比，例如奔驰S级的迈巴赫/Pullman两个版本售价可数倍于标准型S级。

    尼琛还宣称将开发侧重于驾乘体验的豪华跑车：“我们应当着眼于打造一两款跑车，你（消费者）会因为感性的原因而购置，却不是为了实用”。

    二、跨界车/SUV：阵容翻番

    凯迪拉克目前全尺寸的凯雷德和中型的SRX之间差距略嫌大，并且也缺少紧凑型/小型SUV提升销量。倘若这个细分市场空白得以填补，凯迪拉克的SUV产品系列将增至4个，比当前翻倍。

    尼琛此次表示：“我们（眼下）只有两款SUV。当德系豪车拥有数量更多的跨界车/SUV时，这是令人难过的日子。很显然，我们在SRX和凯雷德之间大有可为，我甚至认为凯迪拉克可以打造一款规格低于SRX的新车。”

    今年2月，外媒就曾经报道了凯迪拉克开发中大型和小型SUV的意向。当时的凯迪拉克全球高级副总裁罗伯特·弗格森（Robert E. Ferguson）暗示小型SUV将对标别克昂科拉，认为这种规格的车辆对凯迪拉克有所裨益，尤其有助于在美国以外提振品牌销量。

    而另一款中大型七座跨界SUV定位低于凯雷德，而高于SRX，该车有可能以别克昂科雷平台为基础开发，2017至2018年上市。新款SRX则将在2016年发布。

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    三、入门级产品：源自科鲁兹平台

    目前凯迪拉克入门级产品为豪华B级车ATS，和宝马3系接近。有传闻称，凯迪拉克将打造入门A级车型，和宝马1系、梅赛德斯-奔驰CLA争夺市场。

    消息人士称，凯迪拉克这款紧凑车将和紧凑型SUV一样，以雪佛兰科鲁兹平台为蓝本，上市时间也都在2017年左右。目前凯迪拉克已经在同供应商谈论紧凑轿车、紧凑型SUV和中大型SUV三款全新车辆规划。虽然尼琛未确认这三款车型的存在，但给出了暗示，将填补目前的产品空白。

    四、电动车：纯电动车和CT6插电混动版

    凯迪拉克ELR电动车被誉为外形最美电动车之一，然而销量表现却不甚理想。不过尼琛的态度显然将继续支持凯迪拉克电动车业务。对“凯迪拉克ELR是否还有未来”的提问，尼琛如是回答：“我深深地为（电动车）技术着迷，完全相信它具有长期潜力。我近来曾读过一篇报道，称凯迪拉克ELR不会有后继车。我可以告诉你，这纯属无稽之谈。”

    不过，凯迪拉克ELR的后继车型是否仍采用紧凑型两门轿跑构型，尼琛表示还在评估之中。按照小道消息，新车也有可能被称作XLR。凯迪拉克还计划打造高端版电动车。在2015年下半年，新款CT6将上市，之后会推出插电式混合动力版。