2014年9月，日产在中国市场交付销量达到93,700辆，去年9月在华零售销量为117,141辆，今年同比下降20%。今年前三季度，日产累计在华销量为879,100辆。去年公布的同期销量为885,642辆，但2013年4月开始进行销量调整，排除了部分车型销量。因此今年前三季度同比增长5.2%。

    产今年的目标是在华销售143万辆汽车，高出2013年的127万辆12.6%。即便按照稍早些时候140万辆的说法，也将同比增长10.2%。前三季度累计销量和全年目标相比，完成率大约为62.8%，按照143万辆计算则只有61.5%。

    如果日产要达成全年在华销量140万辆的目标，10至12月需要累计销售520,900辆汽车，平均每个月达173,633辆，超过日产历来任何月在华销量。或者较之去年第四季度的380,633辆，同比大涨36.9%，达到全年增幅的3倍以上。

    丰田9月在华销量劲增26% 新卡罗拉和雷凌发力

    2014年9月份，丰田在中国市场销售了大约91,100辆汽车，较之2013年9月的72,100辆，同比增长26.1%。从6月起丰田在华遭遇连续两个月销量下行，8月开始因新卡罗拉反弹。9月雷凌又开始发力。

    今年前三季度，丰田累计在华销售了710,300辆汽车，较之去年同期的636,700辆，同比增长11.5%。

    前三季度，丰田全年销量目标完成率为64.5%。丰田今年第四季度需要在华销售389,700辆汽车，较之去年同期的280,600辆，需要同比增长38.9%。也就是说，丰田未来几个月内要连续在华达到接近四成的同比增幅。该数字超过了基于前8月数据计算的36.2%，可见9月的增长幅度并不足以为后面三个月分担负荷。

    平均下来，10至12月，丰田每个月在华销量需要达到129,900辆。该公司通常在华月度销量在7-8万辆左右，即便加上“金九银十”或岁末冲关，以及日系车反弹冲劲，最高点也只是2013年12月的108,000辆。

    本田9月在华销量下跌23% 东本和CR-V遭腰斩

    2014年9月份，本田在华国产车销量为56,880辆，对比2013年9月份的销量73,989辆，同比下降23.1%，已经连续3个月下滑。广汽本田9月份国产车为41,024辆，去年9月销量42,082辆，同比微跌2.5%；东风本田9月份国产车销量15,856辆，去年9月销量31,907辆，今年同比暴跌50.3%，出现“销量腰斩”，CR-V暴跌是重要原因。

    前三季度，本田在华国产车销量为502,352辆，去年同期国产车497,255辆，同比提高1.0%，已经接近持平。

    本田2013年在华销量从598,576辆同比增长26.4%至756,882辆（此处为国产车，另有147辆进口车），为2014年设定了销量900,000辆的目标，同比增幅约为18.9%。

    在三个季度过去后，本田502,352辆累计销量完成率仅达55.8%。如果要完成全年目标，最后一个季度本田需要在华销售397,648辆汽车。去年10至12月本田在华销量为259,629辆，今年需要平均每个月实现同比增幅53.2%，对于本田而言任务实属艰巨。

    若从月度销量进行评估，剩下的三个月里，本田每个月在华销量应达到132,549辆。最近一年半来，本田在华月度销量基本上在3万辆至8万辆之间，即便2013年12月的101,465辆单月销售历史纪录都无法满足这一需求。

    马自达9月在华销量增长5.6% 阿特兹难挽一马跌势

    2014年9月份马自达总计在中国市场销售了18,818辆汽车，对比去年9月份的17,821辆，同比增长5.6%。一汽马自达9月份销量为8,518辆，对比2013年9月的11,017辆，同比下跌22.7%。上个月长安马自达销量为10,300辆，较之2013年9月的6,804辆，同比大幅增长51.4%。

    2014年前三季度，一汽马自达共销售78,911辆汽车，而2013年同期销量84,301辆，今年同比减少6.4%。前三季度长安马自达累计销售70,480辆，同比激增74.6%，去年同期销量40,366辆。

    综合两家合资公司，马自达今年前三季度在华国产车销量达到149,391辆，同比增长19.8%，去年同期124,667辆。1至9月目标完成率为67.9%，在日系车中相对较高。

    在今年最后一个季度中，马自达需要完成70,609辆销量，平均每个月23,536辆。盖世汽车网查阅数据发现，2012年以来，只有2013年12月和2014年1月满足该数字。

    马自达若要达成该销量目标，第四季度销量需要在2013年同期62,023辆的基础上，同比增长13.8%。该负荷较日系三强为轻，但仍达到9月增幅的两倍以上。