在10月17日大众启动新速腾召回一周之后，事件呈现出无法控制的发展态势。

    10月24日，大众高管首次就新速腾短轴事件面对媒体，但他们的态度值得玩味：一面说“对消费者造成的不便表示道歉”，一面也坚称“速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的，召回只是表明一种态度，安装金属衬板是‘双保险’”。

    与大众高管冷静自持的态度相反，速腾的用户开始走向另一极——“新速腾维权集结号”在全国吹响，在重庆、成都、武汉、昆明、大连、西安……成百上千的速腾车主集结起来，反对“打补丁”式召回。多地的一汽大众4S店被“占领”，连长春一汽大众总部门口也被车主“围攻”，“速腾车主维权”正在演化成一则群体性事件。

    大众：断裂只是“极少数”召回是一种态度

    用户：只是姿态而已不把中国用户当盘菜

    在10月24日的沟通会上，大众中国再次展示了其强势的一面。大众中国执行副总裁苏伟铭郑重指出，新速腾和甲壳虫上使用的耦合杆式后悬挂是安全的。

    苏伟铭说，在正式投放中国市场前，大众方面已经把在研发过程当中任何能够考虑到的、所有用户在实际行车过程当中会遭受到的框架条件都在路试或者前期试验再现并加以验证，“试验证明耦合杆式后悬挂的性能与多连杆式后悬架完全没有任何差距”。

    这一说法在10月28日被大众中国总裁海兹曼再次强调：耦合杆式后悬挂技术是安全的悬架技术，经过大众汽车的精心设计，在一些车型上得以运用。

    既然技术本身没问题，已曝光的耦合杆式后悬挂的弯曲或断裂何解？大众集团称，这只是极少数，原因是问题车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有及时诊断和修理。

    “极少数”到底是多少？大众中国给出的官方数字是：55例。这不仅与此前媒体报道的数千例差别较大，也与群情激奋的速腾车主形成了鲜明的对照。

    “召回对我们来说是一种态度。希望通过召回，来使得我们的车主能够真正安心。”苏伟铭说。

    但此举并未让车主安心，他们在担心自己行车安全的同时，对大众集团产生了更多的质疑。有不少用户认为，大众根本没有意识到问题所在——虽然启动了召回，但却坚决不承认后悬有问题，只是做个姿态而已，“太不把中国用户当盘菜”。

    而且，对大众提出弯曲和断裂的理由，大家也不能接受。在一些汽车网站的速腾论坛上，有用户直接提问：“什么叫及时诊断和修理？受到多大力度的撞击应该去立刻检修？被婴儿车、三轮车撞了，也要去检修吗？”

    说的也是。从常识角度推断，既然自己没问题，何以启动56万辆的大规模召回？从企业趋利的角度来说，单单一句“为消费者负责任”无法解释大众汽车的言行矛盾。

    或者说，大众避开了更关键的疑问点——既然耦合杆式后悬技术没问题，那问题出在哪里？即使目前只发现了55例，概率只有万分之一，但对不幸断轴的用户来说，概率就是100%；更何况还有不少纵臂褶皱、裂纹、变形、腐蚀的例子。

    大众应该向公众说明，断轴问题发生的真正原因和解决办法，而非简单地坚持“技术没有问题”，并把原因归结于“车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而没有及时诊断和修理”。

    大众：装金属衬板是全球策略是双保险

    用户：拒绝补丁悬挂反对加固方案

    面对缺陷产品，大众给出的解决方案是：在后悬挂上安装金属衬板。这一方案被大众称为“双保险”——在安全的基础上增加保险系数，以消除用户目前的担心。

    “如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。”大众在召回声明中这样解释。

    但这一做法却遭到新速腾用户的强烈抵制，全国性的维权行动也对此而来。用户们把安装金属衬板称为“打补丁”、“贴狗皮膏药”，他们旗帜鲜明地表达了自己的态度——拒绝补丁悬挂，反对加固方案。

    甚至，有用户担心，加上衬板后会带来更多安全隐患。“以前是整根纵臂均匀受力，加上衬板后，受力点就集中在2个螺丝孔那里了；螺丝孔的地方肯定更早更快地断裂；而且螺丝松动将非常频繁，摩擦音肯定非常严重。”一位用户在汽车之家速腾论坛上这样写到。

    因此，有不少维权用户的诉求是，要大众给召回的新速腾换上独立悬架。

    大众集团一致否定了这种诉求。来自德国大众的底盘技术专家Joerg Heuer明确表示：“我们不建议更换为多连杆式后悬架，因为这样涉及很多很多的系统和零部件，经过如此复杂的改变后，整车没有任何保障，尤其是会出现一些新的问题，对车主是不利的。”

    实际上，上一代速腾（2006年3月至2012年3月生产）采用的是独立后悬架；而到了新速腾（2012年3月至2014年5月生产），则变成了非独立的耦合式悬架。有汽车工程师分析，这可能是导致新速腾纵臂断裂的原因——为了最大化地保留上一代的设计，既保留独立悬架的安装孔位结构，又保证轴距之类的基本参数，新速腾只能用这种“先天不足”的耦合式悬架。

    值得注意的是，除了安装金属衬板，大众还提出，将为速腾和甲壳虫的耦合杆后悬架提供延长10年的安全保障。这与大众对DSG双离合变速箱的解决方案（质量担保期延长至10年或者16万公里）如出一辙。

    从2010年开始，中国市场对大众全球销量的贡献率均超过四分之一，在2013年甚至接近四分之一。可以说，中国市场是把大众推到全球排名第二的头号功臣。有人预测，如果没有中国市场，大众的排名则会跌出全球前五。 然而，大众给中国市场的回报并不相当。尤其在不少中国消费者把大众车奉为神车，推崇倍至之时，大众却远没有给中国消费者更多的尊重和厚爱。从DSG到速腾后悬，大众均表现出“我们产品和技术没问题，召回是为了让你放心”的态度，轻视和傲慢可见一斑。