大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭在接受记者专访时表示，大众在华经济型汽车项目已进入到最后的调整阶段。“关于经济型车项目，在车型上我们已经有了方向，目前还在对项目做最后的调整，因为市场的变化，我们要将这些项目重新理一遍。”苏伟铭表示。

　　而对于之前所传言的大众欲将此项目放至第三方伙伴进行的新闻，苏伟铭给予了否认，“现在我们的讨论方向是一汽大众，并且是采用全新的品牌，但我们还没有做最后的决定。我们把它叫做‘经济型’，是因为我们的思路和概念绝不是‘廉价’的概念。”苏伟铭说。

　　以下为采访实录：

　　苏伟铭：欢迎大家。今年的市场也比较有意思，1-2月份往上走，那时我们都很看市场走势。从3月份就开始往下滑，而且滑的比较厉害，9月份最后两周又开始 回转，政府的激励政策显示效果。我们估计今年乘用车市场大概会超过1900万辆，二手车我们的估计会到1000万辆，这个两个数字已经不小了。我预测明年 的市场会比今年高，可能有3%到5%的增长率。A级市场的增长率还是比较高的，今年1月份到9月份，增长率是7%，所以A级车还是非常有竞争力。10万元 人民币以下的车型增长率也非常好，准确说是42.6%，这是我们测算的。由于国家的购置税激励政策，单就10月来说，1.6升以下的车型增长了 13.5%，1.6升以上的其实是下降了大概1.5%，我们可以看出增长的区间和趋势。

　　对于我们来说，大众汽车集团（中国）四季度的销量还是比较平稳，今年我们有机会也遇到挑战。我个人感到高兴的是，明天中国汽车保值率研究专业委员会要做一 个关于二手车残值的调研发布，这个调研中大众车型表现很好。这是业界第一次研究二手车残值的这个题目。在一两年前我们就开始讨论：行业里必须要有标准，这 个标准必须是由第三方制定。我们跟很多其他的品牌，共同跟这家委员会成立了这个项目。请大家关注他们明天公布的汽车残值的价格。残值的价格一公布，你就会 从中了解到新车的价格稳定性。

　　有人问我：现在很多车的价格都在打折，价格稳定性到底怎么样，我说：价格稳定性要看它有没有价值，其实要看二手车的残值，从二手车残值价格就可以看出价格 定位到底是好还是不好。以后人们买车就会开始看残值了，比如买了这辆车，第一年卖掉能够有多少钱、第二年是什么情况等，对比就会进行考虑。很多人说在一级 市场，汽车残值会比较低，因为市场上车比较多，在四五线城市可能价值比残值更高些，现在有一个标准，而且这个标准是稳定的。这个调研有200多万辆车参与 调研，800多个车型，其中有13个分类，在每个分类中排出前十名。我很高兴，大众品牌在13个分类中有26辆车，尤其是高尔夫表现突出，速腾、途观和辉 腾也非常棒。请大家关注。

　　媒体：前不久大众集团全球做了结构的调整，也发布了调整方式，在区域方面有所加强，我想知道对大众中国有怎样的影响？

　　苏伟铭：对中国没有影响。在中国我们与合资公司紧密合作，合资公司这样的结构本身就是稳定的结构。这种结果不会有太大的改变。集团全球的结构调整让区域市场有更大的自主权，意味着我们能更好地了解客户需求，并更快地予以反应。这样的战略，使广大客户收益。

　　媒体：我今天也有关注到“为大众”这个新的口号，一个字的差别还是挺大的，但是如果只改变在口号上还是意义不大，如何能够落到实处？以前、现在以及未来会怎么样？

　　苏伟铭：我觉得应该是企业文化的改变。大众偏向技术的企业文化，要将车子做到最好，将技术做到最好。我们希望“感性”层面多做功课，将来能够与我们的客户 沟通的更多，但是企业文化的调整是需要过程，我们还在努力。其实我们一汽大众和上海大众的结合，不仅仅是中德文化的结合，也是“感性”的结合。我们需要做 很多尝试，比如说市场管理，到现在为止还是功能性的管理，很传统，但是现在我们在讨论改变。公关和市场的关系会越来越密切，公关会越来越重要，社交媒体等 都会随着现在的诉求而改变传统的市场管理概念。要表达情感，必须从听开始。我们现在几乎每天都要了解社交媒体在说什么东西，好的、不好的都要听，即使是对 我们的批评我们也要探讨。这些都是一步步企业文化的改变。

　　媒体：比如说将研发直接放到本地，更本地化更深入一些，等等，比如说专门为中国开发一个新车型，像本田一样，然后再推广到全球。

　　苏伟铭：如果你看朗逸、宝来，还有SUV未来的10款车型--其中有6台就是在本地生产的，这十个SUV产品不是更新换代，而是新产品，为中国打造的。我们的第一件事就是考虑本土，将本土的市场做好。为中国市场而开发。

　　媒体：2009年时也是广州车展，大众宣布南方战略。这几年应该说大家都非常关心，当时宣布是要打造在南方占比大概在20%，销量要达到20万辆。目前南方战略进行到什么样的程度？

　　苏伟铭：当时我们把20%作为目标是因为集团当时在全国的市场份额就大概在20%，我们希望南方要达到在全国的平均水平。我们的佛山厂运行情况良好，高尔 夫、途观、CC等都在南方做的不错。大家都有数据看，成功是2011到2013年，南方战略都很成功。但是在过去一年多，我们在南方还是有挑战的。在一汽 大众、上海大众董事会都有南方战略的讨论议题。这是一个整合的力量，市场推广加大力度，你做什么、我做什么。战略性的政策很重要，包括如何梳理网络，我们 希望尽快有整套的战略和运营方案出来。

　　媒体：可以理解为南方战略2.0吗？

　　苏伟铭：对。我们与合资企业有一个特别小组，分析、研究销售环节，问题分析的都很透彻，现在重要的是方案，还有就是执行力度。

　　媒体：目前大众品牌在华南的占比是怎样的？

　　苏伟铭：目前华南占比比我们在全国的平均占比略低。我们对华南的定义并不只是广东，也包括其他很多地方。政策导向比如限牌措施、行业竞争等都对我们有影响。但是并不代表我们没有机会，尤其是今后，我们也会推出很多产品，所以我们会希望继续能够将这个市场做的更好。

　　媒体：现在大众品牌旗下的车型也有在做电商试水，比如说开天猫店。未来在集团层面会做统一电商层面的规划，现在国内的广汽、上汽都有做集团层面的电商规划 吗？现在有一些互联网公司或者是汽车集团开始打造互联网汽车生态圈，作为他们未来的竞争优势之一，比如说福特。苏总怎么看待竞争对手在打造互联网汽车生态 圈上的布局，未来大众会有怎样的规划？

　　苏伟铭：打造互联网汽车生态圈的布局，这不是竞争的问题，而是每一个厂家都要做到的。我们现在还是尝试的阶段。大数据是很笼统的，我们首先要将数据清理， 模型整合，看数据有没有规律，有规律的数据是好的，有了好的数据才可以开始预测，比如：客户买的车子是途锐，他的习惯是什么。现在我 们知道他的电话手机号码，但是他的家庭成员是多少人、有多少个小孩、他的父母是不是住在他的附近却不清楚，有了这些数据就可以比较有针对性的进行分析，他 下一步买辉腾或者是买奥迪A8。现在大家提的是集客量，集客量是数字，但不一定是有用的数据。我们已经开始看集客量数据的转换率。但是这里面数据的准确性 较低，数据的可管理性也还不是成熟的，很多数据是重复的。这个需要时间和专业性。现在中国电商很多还是处于集客的，卖数据的阶段。成熟的做法是将整套模型 做出来。比如说辉腾，辉腾在2012年时卖的最好，全球一年卖1万台，接近8000台在中国卖的。这些人是不是要换车，如果你有置换，是不是就要找这些 人？有了这套数据，你就可以找出这批人在什么地方。我们都在做这方面的工作。

　　媒体：现在我们在梳理这些数据，因为之前很多数据的积累，可能我们没有这样的意识，或者经销商没有这样的系统，数据生成本身就很杂乱，数据不干净。现在我们怎么才能将数据重新的调整干净呢？

　　苏伟铭：可以梳理。如果是自己的数据，销售数据和售后数据就是一次调整。这个车卖了之后，就会来售后修车，你就可能知道这个人更多的信息。十年前卖车，可 能要的就是他的电话号码，知道他的性别，以及他的岁数、地址等，但是在他修车的时候你就可以知道更多的东西。把这些数据结合，就可以知道有没有规律，所谓 梳理数据就是这样的概念。也可以用第三方的，比如说用阿里巴巴的数据，可能这个客户买了车，他也在阿里巴巴上买其他的东西，这样数据梳理之后就会有规律出 来，这些都是可以做到的。一汽大众开始梳理大众品牌的数据，还在进行当中。

　　媒体：去年也是在这里，将大众比喻为一只兔子，说这只兔子正在改变，要变得更加轻盈、耳听八方、倾听消费者的声音。事实上这一年当中，大众也经历了不少的事情，包括众所周知的排放门事件。在您看来，这一年的改变是怎样的？

　　苏伟铭：今年我们遇到的挑战其实比较多，我们尽了最大的努力去把它处理好和解决好。海兹曼博士以及我和其他的同事，我们依旧朝着改变的方向前进。希望2016年这只兔子做的更好一些。

　　媒体：大众进口车今年做的怎么样？

　　苏伟铭：今年做的并不是最理想。第一，进口车市场整体是下滑的，如果将平行进口给拿掉的话，形势更加严峻。今年1、2月份市场还很好，3月份就往下走了。 国产车方面，我们的管理调整速度很快，但是进口车的调整是基于六七个月的判断，相对来说调整的节奏慢些。10、11月的市场开始好转，但是进口车市场并没 有回来，至少到10月份还没有回暖，可能11、12月会好一些。进口车要做的工作很多，首先必须经销商的运营不能受到太大的影响，再就是将库存管理好。因 为有六七个月的周期，我认为2016年进口车的状态会更好。

　　媒体：进口车和上海大众的关系怎样？

　　苏伟铭：2014年我就已经开始尝试不同的渠道管理方法。当时考虑到大众进口车本身的销量就不是太大，一二线城市的网络没有问题，但是三四五线城市的网络 不够，所以和上海大众商量，可以尝试一下销售进口车型，所以2014年我们就进行了尝试。结果发现做的不是太好。2015年我们决定将其他的车型都收回 来，留夏朗给上海大众。因为上海大众有MPV的销售经验，销售夏朗有对应客户群。但是今年市场走势波动比较大，业务有了挑战。所以我们将夏朗拿回到进口大 众的网络中。我们正在进行总结，同时要稳定夏朗的销售并保持一段时间。与上海大众的渠道合作是一种战略合作，大的方向没有错，我们有信心。我们最初的想法 很好，但是执行的过程有挑战，我们愿意继续尝试新的方法。

　　媒体：现在在大众集团整个局面下，大众下一步会更加依赖中国市场吗？今天的发布会讲了一些技术，采访时也透露了一些信息，也都表明了这样的态度，在新能源 车、智能化等方面可能都会加紧动作。关于一汽大众合并调整，包括在华的经济车型，等会不会加快步伐，还是会拖后？

　　苏伟铭：对中国市场依赖，我觉得这不一定是一件坏事。第二，从集团的角度，欧洲和中国，是我们的两大板块，我们还是按照该有的业务节奏，产品节奏、投资节 奏等进行管理。跟一汽大众的股权谈判，我们做的决定是推迟两到三年的时间。关于经济型汽车，车型我们已经有方向，还在对项目做最后的调整，因为市场的变 化，我们要将这些项目重新理一遍。

　　媒体：现有两家合资伙伴，关于经济型轿车，有没有准备找第三家合作伙伴，就是低成本或者有管控经验的伙伴，还是放在原来的合资体系中？

　　苏伟铭：现在我们的讨论方向是一汽大众。我们的方向是全新品牌，但是我们还没有做最后的决定。我们把它叫做“经济型”，因为我们的思路和概念不是“廉价”的概念。

　　问：刚才讲到希望2016年咱们有比较好的市场环境，大众在中国这么多年也是霸主地位，企业发展规模来说一般到了高峰值总会受到相应的挑战，您觉得未来大 众在中国的全新赢点是在什么地方？市场也在下滑，销量在变化，市场可能也不能百分之百的预测清楚，大众的二手车保有量非常大，您怎么看未来？

　　苏伟铭：二手车目前的做法在国内是C2B和B2C，接下来的发展就是B2B。B2B必须是整套系统，比如说车要翻新，物流要管理，大多数的经销商没有二手 车的销售队伍，只有笼统的销售队伍，因为车源不稳，当车源不稳就不能成为生意。我有一个朋友，在新加坡，他说要买一台车，结果带着全家人去之后，买了四台 二手车。车源很重要，厂家必须参与其中，将平台完整，这是很大的战略资源。我们也有互联网战略，新能源车等。我们还有SUV战略，新车型还是会刺激市场 的，我们的机会还是很多的。

　　媒体：接下来可能重点是要进行经销商的梳理上，包括大数据的梳理，因为经销商没有这样的意识。

　　苏伟铭：对。

　　媒体：丰田之前对新能源车做的全民落地，价格非常亲民，不知道大众怎么看待？

　　苏伟铭：新能源车目前有两个阶段，2015年到2020年是一个阶段，2020年到2025年是另外一个阶段，接下来的五年，我估计有两个趋势，一个趋势 是混合动力，另外一个趋势是纯电动。第一代纯电动，行驶里程没有到500公里，国家的基础设施还没有完全到位，这个时间里，还是混合动力主导，但是 2020到2025年情况就会改变，那时候基础设施渐渐有了，电池技术完善了，纯电动也发展到第二代，而且驾驶里程可以达到500公里。这个时候就是纯电 动的时代了。

　　问：大众集团四大品牌改组，可能会涉及到所有品牌都有的进口车公司，不知道会不会有调整，如果会有调整怎么调整？现在大众在全球的变化，势必会影响到中国 市场，您刚才说到与合资公司走的更近，除了像我们之前看到的产品走的更近之外，其他从战略上，或者说体系上能不能梳理一下，怎样走的更近？

　　苏伟铭：我们与两家合资企业共同讨论大的战略和方向，一些大的项目从北京（大众集团中国）启动，但要跟合资企业紧密合作执行。进口车业务按目前的组合、运 营方式比较有效。宾利、兰博基尼在中国并没有设厂，主要是销售公司。每一个品牌分别管理，有各自的利润中心，集团它整合在一起。

　　媒体：我也看到一些海外媒体的报道，因为欧洲的一些经销商行为，会不会对我们有车型定价的影响？在华定价的趋势性是怎样的？10月30日李总理在视察江淮的时候说了牵线搭桥，你们是否有意愿再跟一家中国企业合作？

　　苏伟铭：在欧洲，这可能是经销商的政策，不是厂家的政策。不会影响中国。关于江淮，当时李克强总理在说江淮这件事时，并不是跟新能源这件事特别挂在一起。 江淮汽车有意愿跟大众汽车合作，在这样的背景下，总理的的确确也提过要牵线搭桥，我们现在也开始跟江淮接触，了解他们的想法。

　　媒体：2013年大众提出2018战略，就是说在中国市场将要超过200万辆的销售量，请问这个战略目前实施的情况是怎样的？

　　苏伟铭：我们在中国的销量早就超过200万辆。集团总部正在以2018战略为基础策划集团全球的2025战略，新能源车应该是其中的重要组成部分。