2016年1月26日 30万以下，一个品牌只选一辆，你会买……（德系篇） 30万买不换汤不换药的“全新”帕萨特，还是廉颇老矣的A4L，或是即将绝版的后驱X1？又或者是坚持进口身份的CLA？要我说，我还是去买斯巴鲁吧……

　　这个选题终于来到了引战能力仅次于日系的德系篇。其实从地理位置上来说，德系车本应和上一期的欧系车一同和大家见面的，但由于德系在中国的地位实在特殊，也有数量多到可怕的神车信仰党们，所以特地把德系车拎出来单说。作为选题的结尾，本期关注品牌也会有些调整，毕竟在家用车品牌方面，德系只有大众一枝独秀，如果这样写下去，那这篇文章只要不到800字就可以结束了，其实我内心挺愿意800字就搞定这篇文章的，前提是我们主编不会突然出现我的身后，把我的头按下所以在德系篇中，我会加入奥迪、宝马和奔驰三个豪华品牌，与大众品牌一同，为各位推荐30万以内最值得购买的车型。

　　讲真，现在买A4L绝对是史上最划算时刻。首先，在过去的2015年国内豪华车市场上，奥迪虽然稳居第一，但这个第一维持得并不轻松，一方面宝马和奔驰都在不断发力，另外还有雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克这些对手在不断围攻，在过去一年中，奥迪主打的国产车型没有任何改款或者换代车型推出，基本都是在靠降价来取得好看的成绩单。而2016年，奥迪将推出重磅换代新车A4L，不仅在底盘上换装全新的B9，动力上也会换为更加实用的1.4T，及2.0T高低功率（保守估计今年北京车展上会亮相，第三季度就能上市销售）。所以目前市面上廉颇老矣的A4L都无一例外的在靠大额优惠勉强保持这个级别的销量冠军地位，此时不买，等到换代A4上了以后，想买都难。

　　但我想吐槽的是，奥迪本就算不上什么根正苗红的豪华品牌，只不过在中国市场官车的定位挽救了奥迪，或者说在中国的强势销售让奥迪将自我拔高到了豪华品牌之列。可以说奥迪是最先尝到主打高端牌甜头的厂商，就算是后来烧机油等问题频发，但销量依旧红到不行。在德系豪华三驾马车中，无论品位、品质还是操控、乐趣，奥迪都不占优，只得凭空想出一个卖点：科技。

　　而且，奥迪的售价一直都居高不下，全新A4在海外起售价为30650欧元，折合人民币约21.7万左右，但这一代A4L在中国的起售价已经到了27.28万，还只是30 TFSI 手动舒适型。在美国知名汽车销售网站Edmunds.com上，2016款2.0T动力的奥迪A4均价为36243美元，折合人民币约为23.8万左右，而国内奥迪A4L 35 TFSI的起售价已经站在了31.28万的高度，奥迪卖得到底贵不贵，相信各位心里自有公论。

　　相信很多人会质疑，为何在30万区间内，不选择3系？原因很简单，X1是这个级别内绝版的后驱SUV。大家都知道，E91代表着第五代宝马三系的旅行版，而目前在售的X1就是基于E91打造的跨界版本，虽然从2005年面世距今已有12年的历史，但它毕竟是一辆后驱车，如果买宝马都买不到后驱，那还有什么意义呢？可惜的是，已经在海外发布了的全新一代X1是基于全新的UKL前驱平台（UKL平台的第一款车是2 系 Active Tourer）进行打造的，2016年，华晨宝马将正式国产新X1的长轴距版，更令人吃惊的是X1还将打造7座版，用X1 Grand进行命名。

　　换前驱我们认了，但全新的X1长轴距版提供2.0T四缸和1.5T三缸涡轮增压发动机，等等，1.5T三缸发动机？话说虽然X1从上市以来销量一直被Q3和GLA压制，但卖不好的根本原因是因为内饰和空间遭人诟病，加上后驱平台的高昂成本，针对动力的不满吐槽实在屈指可数，为何会在全新换代时选择搭载三缸发动机？X1是真的越来越像2 系 Active Tourer了，除去为了趁早满足碳排放标准这一理由外，我真的想不出第二个换三缸发动机的理由了。所以，在现款X1进入下市倒计时的今天，将一辆纯正的后驱宝马收入囊中实乃快事一件，x20i这点钱肯定买不到，s18i还是轻轻松松的。

　　话说奔驰每辆车都值得推荐。奔驰是汽车的祖师爷，作为汽车的祖宗，奔驰自然对旗下的产品要求格外严格，无论碰撞测试还是各式各样的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队，真正体现出了对汽车的理解。无奈30万左右的奔驰选择实在有限，只有轿车CLA和SUV GLA可供选择。许多朋友对奔驰A级的定位颇为糊涂，其实CLA就是“长了啊”，GLA就是“高了啊”。

　　CLA和GLA均出自奔驰的MFA平台，但CLA性价比会稍微比GLA高一些。以200时尚型为例，CLA 200 时尚型售价28.6万，GLA 200 时尚型售价28.98万，差价3800元可以忽略不计，但CLA却比GLA多出了运动风格座椅、前/后排座椅加热、防紫外线/隔热玻璃等细微配置，而且GLA目前已经是北京奔驰国产后的产品，CLA依旧保持着进口的身份，所以我才忍痛割掉了GLA，选择CLA。相比于国产的A4L和X1，CLA在彰显品格上，还是有较大优势的。

　　大众的车型之多，重复度之高令人咋舌，但翻来覆去这么多车型，依旧选不出值得入选的产品。大众在中国经营多年，用不懈的营销将自己推上神坛，现在正是大众收割多年努力经营果实的最好时机，尤其是在尾气门爆发后，大众集团需要数量惊人的现金用来召回和解决官司，此时不在中国大肆敛财补血，更待何时？

　　远的不谈，就看本月刚上市的“全新帕萨特”。虽然上汽大众找了高晓松、冯唐，拼了命为它做宣传，但依旧改变不了它B7.5的尴尬身份。从上一代车型开始，大众在中国的B级轿车市场采用双线发展策略，帕萨特的车名给了上汽大众，但是跟进的却是北美版本帕萨特车型。原滋原味的欧版帕萨特则给了一汽大众，命名为迈腾。可笑的是，新一代帕萨特，也就是帕萨特第八代B8，早在2014年的巴黎车展就首发，当年就已在欧洲上市了。

　　作为一次换汤不换药的改款，上汽大众却把它弄得相当隆重，产品从外观变化、动力更新到配置单，每一项都照着新换代新车型的样子去做，但这样的做法并不能得到认可，反倒是把内心对B8（一汽大众新迈腾）的恐惧展现的一览无遗，其实，在B7时代，上汽大众帕萨特的血统已经落入了旁门左道，德版B7对应一汽大众迈腾，而上汽大众帕萨特则更像是针对美国和中国市场设计的“特供版”，有些人要说了：嚯，咱等着盼着多少年，终于和美帝的车型同步了，大众真良心！你可拉倒吧！帕萨特在美国起步售价为2.2万美元，对手是迈锐宝之流，而在国内，与帕萨特斗得难解难分的凯美瑞起售价2.3万美元，君越3.1万美元，根本就不是一个量级的对手……现在你知道，这个不伦不类的B7.5帕萨特内里是个什么货了吧。