征兆不多，又一全新中国品牌“汉腾汽车”诞生。5月9日汉腾携两款SUV汽车完成了发布首秀，宣布正式登陆中国汽车市场。首次亮相的两款车型：首款量产车型为A级SUV，预计在今年下半年上市；另一款战略车型为A 级新能源SUV。

　　发布会现场，一个细节引起媒体注意。对于大众最为关注的汉腾SUV售价，虽然当晚没有公布，但主持人水均益却有意无意地透露，汉腾即将发布的两款SUV定价将在8万元左右。

　　对此汉腾汽车总经理李学明表示，汉腾汽车的价格定位足以让用户心动。同时他透露，未来两年内，汉腾汽车规划有A 级SUV、A-级SUV、A0级SUV和A级MPV四个平台车型，包括传统能源和新能源两种动力选择，形成全面丰富的产品序列，力争占据更大市场空间。

　　无疑，如果这个价格区间落地，汉腾X7也会是一款定位在低端入门级紧凑型SUV市场的车型。根据汉腾汽车的规划， SUV、MPV以及新能源车将是其未来的发展方向。

　　有人说，汉腾汽车推出的首款产品汉腾X7，就是一辆众泰T600的翻版，二者只在部分外饰零件上有所差异。也早有耳闻，众泰T600也算得上在我国汽车工业 的山寨历史上留下"浓墨重彩"一笔的车型。既然有了众泰T600这样的形象暗示，汉腾X7的品牌形象，一出世就带有先天不足的基因。

　　对于汉腾这个陌生的品牌，也有许多媒体愿意亲切地称之为“众泰的弟弟”。对此，汉腾汽车总经理李学明在接受AutoKol提问时表示：“汉腾和众泰仅仅是合作关系。”显然，李学明认为，汉腾是汉腾而众泰是众泰。

　　但AutoKol了解到，汉腾是铁牛集团的全资子公司，而铁牛集团正是众泰控股集团的股东。事实证明，两者其实同出一门。那么不可否认，众泰产品之间就必然 要出现内部竞争。尽管目前，媒体得到的信息还不能明确汉腾汽车和众泰汽车之间如何打造差异化竞争格局，但可以推测，汉腾汽车和众泰汽车一样仍是一个主打低 端市场的品牌。

　　然而有一点可以肯定，那就是汉腾汽车通过SUV车型打入主流汽车市场的决心和信心。李学明看好中国汽车市场，尤其正为蓝海的SUV领域。“未来几年，SUV增速会逐渐放缓，但留给中国品牌的市场空间还是很大。”

　　汉腾汽车选择此时杀入竞争白热化的SUV市场是不是明智之举?

　　值得一提的是，2015年中国汽车市场仍处于微增长态势，但SUV再次取得了爆发式增长。数据显示，2015年，全国SUV累计销量为622.03万辆，同比增长52.39%。尤为值得注意的是，中国品牌SUV销量高达334.30万辆，同比增长82.80%。

　　而从汉腾汽车在其品牌发布会上发布的两款SUV也可以看出，汉腾汽车意在跟进现今中国品牌市场，致力打造高性价比的主流SUV车型，尽快融入并且开拓主流汽 车市场。与此同时，汉腾汽车作为国内首家自创办之日起即具备新能源车及传统能源车研发及生产能力的主机厂，也让人对其日后进一步发展留有期待。

　　事实上，如今的中国品牌市场留给汉腾的空间并不大。

　　在很长一段时间内，中国品牌依靠低价策略，占据过优势地位。但随着市场的发展，首次购车用户在一、二线市场逐渐稳定，且由于消费者品牌意识的提升和合资品牌 低端产品的推出，中国品牌在一、二线市场的份额迅速降低。而从若干年前国家出台汽车下乡政策开始，合资品牌价格下探，又纷纷加大了对三、四线市场的开发。 从某种意义上讲，合资品牌已稳稳控制了一、二线市场，并已经下探到三、四线市场争夺份额。这对于中国品牌而言，是釜底抽薪式的打击。

　　尽管随着奇瑞、吉利等老牌中国品牌开发中高端产品，力求在一二线市场与合资品牌争夺份额。但从目前来看，中国品牌由于其技术发展的局限性，仍乐此不疲地制造 出“低价竞争”的市场形势。而这也正是李学明表示的“即将上市的汉腾SUV也将在一二线市场做尝试，在三四线市场打销量”的根本原因。

　　在AutoKol看来，作为一个全新的中国品牌，汉腾汽车的初步发展战略，选择追随目前国内中国品牌的大致发展模式，算是一个明智且具有市场空间的选择。但另一方面，就低端市场而言，汉腾却在某种程度上先天不具备竞争优势。

　　原因是，近年来，此一时彼一时的中国品牌轿车市场，和现在的SUV市场类似。曾经在销量上超过50%的本土品牌占绝对主导地位，如比亚迪F3，奇瑞QQ已经成为中国品牌神车的代名词。

　　不可否认，一个产品或者一个品牌要持续走下去，所拥有的技术能力以及与之相匹配的性价比是其基础，但一味的靠低端路线打拼，显然经不起变化莫测的汽车市场的 考验，尤其合资品牌下探已经对其构成最具杀伤性的打击。近年来，中国品牌轿车销量呈现出断崖式的下滑，以及众多车型逐渐边缘化就是对中国品牌发展不成熟路 径真实的写照。

　　究其主要原因，中国品牌轿车都云集在一个低端的市场，价格始终无法突破15万元的天花板，单靠价格战互相竞争，逐渐萎缩的市场，最终哀嚎一片。当某合资品牌推出的入门级紧凑型轿车之后，中国品牌轿车市场的防线几近崩溃。

　　不禁要问，现在的中国品牌SUV又何尝不是在重蹈着轿车市场的覆辙。

　　不可否认，如今中国的SUV市场可谓红海。近几年SUV每年都以超50%的幅度增长，2015年又比上年增长近60%，同时，几乎每个企业，无论合资还是中 国品牌，每个品牌都推出SUV产品。去年一年共有132款SUV面市。无论从市场容量还是从竞品数量，都意味着一场惨烈的“厮杀”。

　　一个有趣的现象。所有中国品牌企业都有SUV，并且，绝大部分企业的销量和利润都来自SUV。数据显示，去年，中国品牌乘用车销量增长了15.3%，而其中中国品牌SUV增长幅度是82.2%，显然去除SUV销量，中国品牌应该是负增长。

　　值得注意的是，中国品牌的SUV热潮加剧了低端SUV竞争。10万元左右的价格，漂亮的外观内饰，够大的空间和够用的操控性能吸引了许多消费者。资料显示，去年SUV销量排行前十名中，中国品牌SUV占了六席。

　　而汉腾主打产品的价格定位恰恰选择在这个10万元左右的区间，那么汉腾所主打SUV市场的空间有多大？在十万元区间内，中国品牌SUV，单靠价格战已经令各 自耗尽气力，如果再加上合资品牌下探，市场空间还能有多少？汉腾选择此时杀入市场，对于已经接近饱和的低端SUV市场来说，又多了一名竞争者，但是格局并 不会因它的加入再起什么波澜，毕竟主流SUV市场不应该单靠价格优势取胜。（来源：童济仁）