据丰田北美运营负责人吉姆·伦茨（Jim Lentz）透露，公司正在探索使用铝制车身，若特朗普政府对钢材、铝材生产企业推行贸易救济（trade remedies）措施，将降低成本增长的风险。

　　伦茨表示，目前丰田认为有必要采用分量较轻的铝材，替代钢制车身，以便满足不断收紧的燃油经济性标准。仅靠调整动力总成，是无法达到燃油经济性标准的。他于2017年5月4日向记者们透露，公司斥资1.54亿美元扩建了旗下位于美国密歇根州安阿伯（Ann Arbor, Mich.）南部的北美技术研发中心。

　　负责采购及供应商工程设计的丰田副总裁Robert Young在新闻发布会中表示，丰田发动机罩等外车身板材将采用铝材进行更换，这类位置的更换操作相对较为容易，但丰田的下一个大动作是要制造铝制平台组件。

　　他解释道，在决定铝材和钢材的选用时，务必要考虑成本、可靠性、油漆相容性、强度及质量等因素。

　　特朗普的行政命令

　　今年以来，以美国钢铁公司（U.S. Steel Corp.）为首的六家美国钢铁生产商因产能过剩问题向美国商务部（Commerce Department）提起了三项贸易申诉，美国总统特朗普于近日下令依照1962年贸易拓展法第232条款展开调查，以确定进口钢铁产品是否对美国钢铁厂商及国家安全构成威胁。

　　他们表示，由于利润率低，使美国钢材及铝材制造商不愿投资研发较高品级的金属制品，但却要维持着一大批经验丰富的操作工人。据美国商务部称，自2015年起，已经有八家美国冶炼厂关闭或减产。

　　有项研究表明，外国的业内竞争者已严重伤害到美国国内的钢铁行业，或将促使特朗普采用惩罚性关税或其他手段“纠正”贸易间“不平衡（imbalance）”。

　　丰田受进口钢材及铝材的影响并不大，若征收关税的话或将对总体市场价格造成不当的施压，迫使各大车企与钢厂调整现有合约的采购价格。丰田采购的钢材中，95%来自于北美洲，大部分来自于美国本土，因为进口钢材不是车用级材料。铝材也直接从当地购买，部分应用的生产可能回用到进口的合金材料。

　　申请关税豁免

　　丰田在日本开发新款高端钢材，或将受到关税影响，但有信心能获得关税豁免。

　　他表示：“新一代钢材由丰田汽车公司进行研发，同等品级的钢材暂时无法在北美市场中购得。在这种情况下，若仍要征收关税，我们将申请税收豁免，因为公司无法在北美市场获得同等品级的钢材。”

　　“但我们对这类情况早有预料，目前正在与旗下的原材料工程设计部合作及北美本土的钢铁厂进行合作，以便未来能实现该品级钢材在美国的本土化生产。”

　　公司力图尽快找到并验证符合资质的钢厂和铝厂，以便尽快启动北美地区的生产。但即便如此，依然需要少量的进口钢材以弥补其需求缺口，毕竟据美国钢厂证明其产品符合相关标准要求还尚需等待一些时日。