目前SUV市场的火热大家有目共睹，所以上汽汽斯柯达将这一领域当作突破口也理所当然。在紧凑级SUV柯珞克上市后不久，斯柯达又在今年北京车展前夕，发布了旗下又一款小型SUV——柯米克。这是上汽斯柯达继柯迪亚克和柯珞克，以及无疾而终的野帝之后，在华推出的又一款SUV车型。

如果说柯珞克是一颗棋子，它开创了上汽斯柯达紧凑型SUV的先河，可惜它的东家是大众集团，它的开创是为了让大众以后的新车Tharu更快的融入及抢占市场，可是斯柯达当然不愿意放弃紧凑型SUV市场这一块肥肉，于是才推出了柯米克。那么，柯米克值得购买吗？会畅销吗？

根据斯柯达第一季度的销量来看，柯迪亚克可以说是斯柯达在华最畅销的SUV，2017年上市不足一年总计销售了4.01万辆，今年前5月总计也有2.15万辆，月均销量4000辆。柯珞克自2018年3月上市以来，销量并不是那么乐观，上市3个月总计销量也仅有0.71万辆。

对比柯迪亚克的销量成绩，柯珞克显得十分低迷，究其原因，主要还是定位和定价。定位中型SUV的柯迪亚克售价18.98-26.98万元，比途观L还是便宜了不少；可柯珞克定价在13.99-18.59万元还定位为紧凑型SUV，看似便宜，其实就是一个小型SUV只是车身拉长了一些而已，而主力车型1.4T三款车价格区间在15.69-18.59万元的价格在同级车市场并没有太多竞争力。

大哥科迪亚克要面对途观L的抢占，二哥柯珞克即将面临大众Tharu的冲击，作为弟弟的柯米克怎样才能实现突破之路？新推出的柯米克它会帮助斯柯达实现有力回击，在合资紧凑SUV市场上站稳脚跟吗？实际上，柯米克仍然挣扎在合资与自主的“双面围剿”中。

柯米克会受到上下夹击？

作为斯柯达旗下的入门SUV，柯米克的定位低于柯珞克，新车共推出四款车型，售价10.99万-13.09万元。

不得不说，柯米克所落到的价格区间也是相当微妙的。对比其竞品车型的售价，哈弗H6售价10.30-14.68万元，本田XR-V售价12.78-16.28万元。那么问题就来了，一方面柯米克的价格区间落在了竞争最激烈的区域，另一方面，11-13万元正是上有合资品牌压制，下有自主品牌追击的尴尬价格，如此看来，这就是柯米克的市场定位及日后的处境。

在诸多合资小型SUV阵营中，最畅销两款车莫过于本田双雄缤智和XR-V，对比这两款车型，缤智的起售价为12.88万元，XR-V起售价为12.78万元，看似预售11-13万元区间的柯米克不贵，但全系搭载1.5L发动机，且只有四款车型，两款手动挡车型和两款自动挡车型，不排除柯米克的价格会和本田两款车持平或略低。

缤智和XR-V主力车型都是1.8L车型，而1.5L车型销量也不差，缤智和XR-V的1.5L车型在今年前5月都分别取得了3.24万辆和2.43万辆销量，缤智和XR-V的1.8L车型在今年前5月都分别取得了2.53万辆和4.43万辆。也就是说，柯米克不仅要遭遇缤智和XR-V的1.5L车型竞争，缤智和XR-V还能抢占柯珞克的份额。

PQ34平台没你想象的那么不堪？

身为“柯”字辈的第三位成员，科迪亚克和柯珞克都使用的是MQB平台，原本以为身为柯珞克的姊妹车型，柯米克也会是MQB平台的产物，但无奈还是太年轻了，柯米克出生于PQ34平台。

首先MQB平台诞生于2010年，它的诞生是大众集团为了降低成本和方便进行造型设计的改进，换句话说就是大众集团为了家族式设计，也为了降低成本，将以前的PQ25、PQ35、PQ46整合在一起了。其次是PQ34平台，它诞生于1997年，中间改进多次，当然PQ34相比MQB存在一定的差距，这一点也大大降低了柯米克的市场竞争力。

投诉不断

德系品牌加持也无法保障

按理说德国汽车质量应该是有所保证的，但是近几年来，斯柯达却在异响、异味等方面频频出问题。

据国内某投诉网站显示，斯柯达汽车大部分投诉是车内异味，而造成车内异味的原因有很多，例如内饰材料品质、座椅填充物等等都可能导致车内产生异味。而在此之前也有车主曝出车辆防火墙内围隔音绵，采用劣质沥青材质，导致车内异味严重，严重影响车主健康。并且更换厂家提供的新隔音绵后，异味仍然存在，车内仍有浓郁的沥青味。

车内异味对人体伤害非常大，但一些容易导致车内有害气体的材料却不易被车主发现并且在此之前政府也没有强制要求达标，导致不少厂家偷工减料。而随着人们对这类事件越发重视，车内空气质量投诉已经赶上速器、安全气囊、轮胎等汽车质量投诉位居第四。如果上汽斯柯达依旧我行我素，不知道接下来它要用何种方法通过质量检测？

写在最后：在汽车行业微增长的大背景下，看似火热的SUV市场其实已经成为了不进则退的逆流。斯柯达在各个方面平庸的表现，即便有大众的加持也难以有所突破，更何况斯柯达是大众的边缘品牌，看来柯米克的突破之路“实在不简单”。