4月的上海车展今年作为新能源车集体爆发的元年,各家车企都拿出了自家的“绝招”。鹏P5搭载双激光雷达；极狐发布阿尔法S华为HI版搭载3颗激光雷达；极氪001入门即豪华的产品策略；而蔚来在年初发布的ET7不仅搭载了激光雷达，还有望搭载150KWh固态电池。

备受关注的智己L7也在本次车展亮相，首款车型L7“天使轮版”预售价40.88万元，在刚结束的上海车展上，智己汽车在10天内总计释放了2,000个L7车型“天使轮用户”席位；每天200个限量席位，平均仅需2分多钟就被秒光，最快只需1分42秒；抢订的激烈程度，借用户的话说“难度堪比拍牌或买房摇号”。

这些极具话题的数字，让人不免对它产生好奇，作为一个全新的品牌，它有什么亮点引发人们如此抢购。作为对标蔚来ET7的竞品车型，智己L7又有哪些实力可以与其一较高下呢？智己L7超40万的价格是不是厚道，我们还得看看用户能买到哪些东西再做判断。

首先，在如今各家车企都在主攻的智能驾驶方面，我们可以看到智己L7采用的是“视觉融合+英伟达Xvair”感知方案，配备了12个摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，还搭载了5G V2X车端技术，这一系列强大的硬件体系，支撑起了L7智能驾驶的感知系统。在软件上，智己L7采用全新技术理念，以数据驱动为核心，构建具备深度学习能力的系统框架。通过数据回传，实现door to door pilot 智能驾驶体验。而且随着用户行驶数据持续回流，车会越来越懂得“你”的驾驶偏好。除此之外，IM AD还针对用户在智能驾驶中，缺乏安全感的问题，推出了信任增强体验，让人与系统之间可以进行“置信度沟通”彻底消除用户的惊吓和不放松的问题！

而ET7采用的是激光雷达+Orin的解决方案，拥有11颗摄像头，自动驾驶技术NAD的完整功能还将采用按月订阅模式提供服务，服务费为每月680元，一年算下来是8160元。智己“天使轮版”车主将获得AD服务包终身免费的福利。智己L7用户仅在AD升级包一项上，即可5年直省40800元。

两者相比较，智己L7虽然目前暂时缺少激光雷达，但本身是兼容激光雷达软硬件架构冗余方案的，通过其发布的CSOP用户数据权益计划，满足条件的智己车主，在激光雷达上市一年后，就可免费升级。因此，从智驾的体验，软件服务等整体来看，40.88万元的智己L7比ET7更有优势。

在人们最关心的续航问题上，智己L7也给出了令人满意的答卷。该款车型的综合续航里程为655公里，已满足人们大部分日常出行需求，可媲美中高级的豪华燃油轿车。

再看蔚来ET7，虽然在发布时公布会采用固态电池，续航可超过1000公里，但目前全球固态电池技术还并不成熟，距离商业化落地还有些距离。而在与智己L7同价位级别的蔚来ET7车型配置上，搭载了一块70kWh的电池，续航里程500公里，相较智己L7来说目前续航能力明显落于下风。更何况，智己汽车已经有用了全架构带宽下近1000公里续航能力的技术储备，所以即便在未来，在续航这一指标上蔚来ET7依然毫无胜算可言。