随着韩美两国的频繁互动，韩国汽车企业不断加大在美国的投资。而在中国市场，现代汽车集团的处境每况日下。5月22日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布第一季度数据显示，一季度中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车销量为9.4万辆，同比减少39.3%。

乘联会数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11万辆，同比下滑43.3%，其在中国的市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。如今的韩系车，与其鼎盛时期相比，早已是云泥之别。2011年-2014年，韩系车在华市场占有率曾一度高达10%，2015年-2016年的市占率约8%。

2017年的政治事件，直接改变了韩系车在中国的走势，从高点坠落，从此江河日下。如今更是到了市占率跌破2%，被曝频繁出售工厂的程度。公开信息显示，2002年现代汽车集团正式进入中国，在华先后成立北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车生产企业。仅用5年时间，现代汽车集团在中国的年销量就达到了100万辆。在乘用车领域，北京现代以性价比优势，在中国市场创下“现代速度”。数据显示，2013-2016年，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。北京现代成为一众中国汽车品牌学习的榜样。

从2017年开始，以北京现代为首的韩系车进入下滑通道。其中，北京现代2017年销量为82万辆、2018年为79万辆、2019年为71.6万辆、2020年为50.2万辆、2021年为38.2万辆。伴随着北京现代的衰落，韩系车在华的市占率也跟着暴跌。数据显示，2019-2021年，韩系车的市占率分别为4.7%、3.8%和2.4%，

今年前4个月，韩系车的市占率为1.8%，持续创新低。作为全球最大的汽车市场，现代汽车集团并不想就此放弃。为了挽救颓势，提升在华竞争力，现代汽车集团曾加大在华投资力度和大胆放权。

2017年前，现代起亚汽车集团仅在中国烟台建立有研发中心。为了满足中国消费者的需求，提升产品竞争力和销量，现代汽车集团2017年在贵州建立中国大数据中心，2021年10月在上海建立中国前瞻数字研发中心。

此外，为了更快响应中国市场的变化，现代汽车将负责中国市场业务的韩国员工全部转移到中国工作，决策体系也由原先的韩方高管变为以现代汽车(中国)投资有限公司为核心。现代汽车集团还破天荒的引入李峰和向东平等，具有丰富汽车营销经验的人才，担任东风悦达起亚和北京现代的首位代表韩方股东的中国高管。从技术研发、产品、管理人才，以及管理机制等，现代汽车可谓豪赌了一把，但最终仍以失败告终。

今年年初，北京现代在华又有了新战略。年初，北京现代总经理崔东佑表示“北京现代将锚定中国市场做转型，在智能化和电动化赛道上通过落地更务实灵活的本土化战略，谋求高质量增长。”

但是，留给北京现代的时间已经不多了。

今年3月份，有媒体称现代汽车集团意图提升在合资公司北京现代的股比，以掌握更大的话语权。然而，最终结果为股东双方向合资公司增资60亿，股比保持不变。

自救失败的北京现代开始认清现实，从大手笔投资到加快变卖资产。

鼎盛时期的北京现代，在国内共有5座生产工厂。如今，位于北京顺义的第一工厂卖给了理想汽车。

2017年投产的重庆工厂，从去年12月已经被爆开始停产。近日，有媒体透露北京现代重庆工厂即将关闭，工厂给员工开出了“N+1+8”的裁员赔偿方案。对于即将关闭的重庆工厂，有传言称理想汽车或将再次接盘。

另一家合资公司，原东风悦达起亚则被中方合作伙伴东风汽车抛弃。

去年12月，东风汽车将其所持的25%东风悦达起亚合资公司股份挂牌出让，正式退出东风悦达起亚合资项目。如今，悦达起亚成为韩资独掌大权的车企。

数据显示，东风悦达起亚在2016年创下65万辆的年销量记录后，销量逐年下滑，2021年年销量下跌至16.34万辆。今年1-4月东风悦达起亚销量为4.17万辆，同比去年的4.93辆，下滑15.4%。

韩方掌权的悦达起亚，并未改变下滑的颓势。

近5年时间，韩系车在中国市场已从神坛跌入谷底。数据显示，现代汽车、起亚和捷尼赛思去年在美年销量超过148万辆，同比增长21.6%，创历史新高。

对于扩大对美投资，现代汽车解释为“是为了响应美国政府强有力的环保汽车政策的战略决策”。

此前，拜登政府对外表示，到 2030年美国销售的新车中，电动汽车、插电式混合动力汽车和氢电动汽车占50%。此外，美国政府正在推动一项有利于该国生产的电动汽车的“购买美国货”政策。

如今，韩美在政治和经济上的频繁互动，让韩系车在华显得更落寞。没有回暖迹象的韩系车，会不会面临退出中国市场的风险？增加在美投资，缩减中国业务，现代汽车集团在中国将如何继续自救？