在西西里的Kempinski旅馆门口，色彩缤纷的全新保时捷博克斯特（Porsche Boxster S）一字排开，在略显阴暗的天空下更为夺目。看着多样化的产品，我们的心中自然盘算着，等会要怎么安排与其它国家的媒体朋友换车，以便能体会各式不同的产品组合，像是有功夫龙赛车座椅的、Targa Florio纪念涂装的、空气动力学套件的。但是在看到我们所被分配的，是一辆有着黄色卡钳的黄色Boxster S之后，我们与同行的老友有默契地相对而笑，我们决定，今天不换了，可要好好把握机会，跟全新的Boxster S好好亲近亲近。

敞篷车设定的Boxster，保时捷特地挑选高彩度的车色，在阴沈的西西里天空下，显得耀眼。

开Boxster不是第1次。相对于911的经典与高运动性，卡曼(Cayman)良好的刚性以及锐利的转向反应，与卡曼同样是中置后驱的Boxster，在品牌中的定位，向来在运动性的表现上不如老大哥以及后起之秀。而为了敞篷需求而打造的车身，加上排气量较小的自然进气发动机，让Boxster过去在驾驶的感受上，一直不如911及卡曼来得吸引人。每次的试驾虽然愉快，却不痛快。但是新版的Boxster，在西西里，给了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。

DFI动力升级、PDK上身

虽然说是小改款，但是Boxster的内在却是有着极大的改变。一如一年前911小改款的工程一样，保时捷在小改款的987 Boxster车款上，除了外装与车身强度的改善之外，最重要的，莫过于发动机与变速系统的换代。一般版本的2.7升发动机扩大变成2.9升的排气量，大量采用轻量化的材质，让发动机运转的阻力大幅的降低，让转速的拉升十升的畅快。而最佳化的供油计算机，让新的发动机除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外，动力的输出也有所改进，达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升发动机在搭配了DFI缸内直喷的系统之后，动力输出可以突破300马力的门坎，以310马力，360N·m的扭矩成为史上动力最强的量产版本Boxster。

Boxster S采用新的水平对置6缸发动机，搭配DFI缸内直喷供油系统，动力提升至310匹马力与360N·m的扭矩。

而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速才能夠让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换挡键，同样可以轻松快速地切换到最合适的挡位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速將车速提升。

换上了PDK变速箱，驾驶员只要靠方向盘上的滑动按键即可切换挡位

保时捷的PDK变速箱采用巢状式设计，以内外2圈的离合器设计，达成双离合器的目的。

而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速系统，才能够让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱，就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键，同样可以轻松快速地切换到最适当的档位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速将车速提升。

油门反应灵活，极速271公里

开着鲜艳的Boxster，虽然西西里的天空还是那么灰暗，但是踩踏着Boxster的油门，心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计，让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新发动机设计之下，整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板，座椅后方的水平对置6缸发动机便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻，保时捷水平对置发动机独特的声浪传了出来。与小改款的911相同，加了DFI的发动机声浪较为轻柔，而轻量化的发动机让声浪更为绵密，但是水平对置结构独特的呼噜声响依旧可辨，从不会让人搞错这辆车子的来历。

虽然天空还是一样的遍布乌云，但是开篷的Boxster在西西里岛行驶，仍是一个赏心悦目的事。加装DFI系统的缸内直喷6缸发动机，绵密的声浪在身后隐隐传来，脚下油门动力随传随到。

试车路线的第1段路程，是从115号转北向的119号的高速公路，以体验Boxster高速巡航的表现，而时速271公里，就是在一开始笔直的115号路段所跑出来的。

在笔直的115号路段，Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新发动机，在背后不停的运转，车子持续地向前冲。相较于前一代的产品，Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道，明显轻快很多，配合PDK变速箱不间断地切换档位，动力源源不绝地输出，Boxster持续地加速，车辆很快就突破了时速200公里的门坎。

对于试驾经验丰富的我们而言，每小时200公里的自是无法满足的，更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈，很快就突破了每小时250公里，并在短时间之内，来到了时速270公里的关卡。这样的速度，与Boxster原厂所宣布的272公里，并没有太大的差异，果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。

空气力学设计，软篷隔音效果佳

而在整个加速的过程之中，Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计，但以时速150公里巡航之时，Boxster车室内所感受到的风切噪音，却是超乎想象的小，甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生，在保时捷 Leipzig的体验赛道上，曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa，软篷的911在闭篷状况下的车室噪音，比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体噪音的表现，能有令人印象深刻的水平。

保时捷的软篷设计极佳，在高速时能有效阻绝、吸收风切噪音。而保时捷亦在软篷的骨架采用轻量化的材质，在提供有效强度的同时，降低车辆的重心，提供更好的动态表现。而当全力踩踏下油门之后，闭篷之后的Boxster，又能将发动机的声浪，适量地保留在车室之中，让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的发动机，与内心的澎湃两相呼应，对于享受驾驶乐趣的人而言，更有着加成的效果。