营销战略有变，逼戴雷出走？

    如果说奔驰中国的人事变动是因为销售渠道由分向合的调整，那么宝马中国此番离职潮出现却有可能是因为销售渠道由合向分的变动。

    日前，有知情人士向媒体爆料，戴雷的离开将意味着宝马整个营销体系发生变革，即华晨宝马与宝马中国原来市场营销、品牌运作一体化的局面将被打破，有可能会出现进口车和国产车的渠道分离。

    “如果此事为真，戴雷则面临权力被削弱的结果，这也许是他递交辞呈的原因之一。”业内人士称。能说一口流利汉语的戴雷自2003年加入宝马以来，一直负责华晨宝马市场、营销、品牌等核心业务。由于最初与华晨的协议约定，宝马在中国的市场、销售等工作一直是德方主导，宝马中国和华晨宝马实际上也是一套班子运作，这使得戴雷的工作地点同样在北京三元桥的佳程广场。

    有媒体分析，宝马之所以会将原有的一体化销售局面打破，是因为随着华晨宝马销量大幅提升，其入门级豪华车的倾向，会影响德国宝马的整体豪华路线，德国总部认为宝马中国应保持自身的高端定位。

    这一说法，现在宝马内部还只是传闻。“目前的业绩增长至少说明，宝马多年坚持的一体化营销模式是有效的，新来的高管没有理由改变一个有效的模式，去尝试一个新的有风险的市场销售策略。”有宝马内部人士称，宝马中国新任总裁安格虽已在中国办公，但还未正式到岗，这意味着宝马在中国市场的营销架构还没有做出改变。

    不过宝马经销商对之前史登科时代制定的营销政策颇有微词。有经销商透露，由于宝马进口车和国产车经常是合力进行营销运作，所以宝马方面规定，在市场活动的费用上，除了厂家拿出一部分外，经销商也要按比例出钱办活动。这无疑加重了宝马经销商的财务运营负担，也是为什么宝马去年销售业绩突飞猛进，但也有部分经销商面临亏损的原因。

    “史登科选择提前退休，就是因为在营销策略上过于强硬。”该经销商表示，但他目前并未接到国产与进口宝马销售渠道分离的通知。

    “戴雷离开也许真的只是个人原因。”宝马内部人士称，年轻人有想法，为了个人职业发展选择离开也是正常现象。有传闻称，宝马目前承诺给戴雷的最高职务也只是“华晨宝马营销高级副总裁”，而这位刚刚40岁的高管，则希望在职业空间上能更进一步。

    安格需要宝马喘口气

    如果从宝马董事长雷瑟夫稳健有余的管理风格来看，史登科在中国市场的“大刀阔斧”确实与宝马稳健的全球策略有些格格不入。

    行事稳健的雷瑟夫一贯主张全球布局平衡，在企业追求销量的同时，应首先保证盈利状况。所以任何宝马高层在面对媒体采访时，从不回答有关销量目标的问题，因为在雷瑟夫眼中，重要的不仅仅是销量。

    去年5月，在华晨宝马铁西新工厂开业庆典时，雷瑟夫曾对记者表示，虽然宝马在中国市场表现喜人，但中国市场的容量和潜力的确有被高估的可能。“宝马的原则之一是产能永远要比市场需求低一点。”雷瑟夫当时强调说，世界上没有一个可以永远增长的市场，面对无法预知的未来，与其豪赌不如选择审慎。

    但是喜欢竞技体育的史登科，却更愿意看到宝马的跨越式增长。“没有竞争对手的游戏是索然无味的。”史登科曾在一次采访中对记者说。奥迪、宝马、奔驰在中国市场的销量竞争游戏已经成为他工作的主要动力之一，而陆逸和戴雷则成为实现史登科事业梦想的左臂右膀。

    一个很有意思的现象是：奥迪中国区的产品更讲究节奏、饥饿营销也让价格一直保持稳定，这跟宝马追求的稳健发展、利润优先的全球战略很像。而宝马中国在史登科管理的这8年时间里更像奥迪。年轻气盛的施泰德这几年正在通过激进的全球扩张战略，来完成超奔驰追宝马的目标。

    曾负责宝马中国进口车业务的陆逸，此前被传闻加盟捷豹-路虎中国，而负责国产车业务的戴雷被传闻加盟奔驰，如果上述消息为真，则史登科大刀阔斧的变革风格，无疑会对捷豹-路虎和奔驰未来的中国业务产生影响，而宝马中国是否会在新总裁安格的带领下，回归利润优先的轨道，一切只能静观其变。