谁也没想到开年第一纠纷竟来自北汽福田和宝沃。

上午11时左右，一张来自宝沃内部员工的爆料图显示，多名宝沃经销商代表聚集在北京福田总部声讨，要求福田对宝沃现有经销商进行“退网赔偿”。

除了现场爆料图，笔者还收到一张多名经销商联合签名盖章的“致北汽福田汽车股份有限公司”的公函。里边提到：

当初北汽福田以“德国宝沃”品牌名义进行欺骗性招商，后来在没有通知经销商的情况下，将67%的股份转让给神州实际控股。接手宝沃后的神州发布的最新渠道招商政策存在严重歧视和不公平。

“原承诺一城多店一伙伴的政策完全取消，现最新的招商政策千城万店，只需要50平米就可以开店，这个模式让本来按砸后4S店投入几百上千万还在持续亏损的经销商雪上加霜。”

据了解，当初宝沃汽车打着“德国百年品牌”的旗号进入中国市场，经销商在建店和推广品牌上几乎照着豪华品牌的规格建店，按照一家豪华品牌的建店规格成本，没有6、7千万元或更高难以达到标准。

如今，神州收购宝沃之后，宣布革新汽车行业传统销售模式，神州系掌门人陆正耀则态度强硬，表达出“消解原有的4S店模式，以千城万店形式

来开展营销”。

陆正耀的“千城万店”营销模式对原来的神州系员工来说是一次“创业机会”，公司内部还会补贴支持建店，但对于原先的宝沃经销商而言则是一场灾难，这意味着“市场价格混乱”、“销售网络不可控”、“经营成本及贷款利息的日益沉重”。

宝沃经销商成“双赢收购案”牺牲品

今天的局面，其实在神州系收购宝沃汽车当天起就埋下伏笔。

1月初，北汽福田和神州优车共同对外宣称，宝沃67%的股份正式出售给神州系前台公司长盛兴业，宝沃控股方也从此前的北汽福田转变为神州系。

有人说神州收购宝沃是一件双赢的事情，不管对神州系还是北汽福田。

毕竟，神州系在出行领域甚至说汽车制造领域一直存有较大的野心。

2017年，神州优车以自由资金人民币10亿元认购福建优车投资合伙企业31%的合伙份额，成为优车产业基金的有限合伙人；

2018年神州优车以自由资金人民币6529万元认购广州车行易科技股份有限公司（车易行）20%的股份全额；

2018年底主持与北汽福田谈判并收购宝沃汽车67的股份。

神州系介入汽车制造业被视作迟早的事情。

而宝沃汽车虽然进入中国的品牌建设时间短，却具有完整的汽车制造能力，在技术和硬件计算上油很多优势。双方算是有着良好的合作基础。

但作为连接制造商和消费者的渠道环节却被忽略了，宝沃经销商可谓这次收购案中被牺牲的部分。神州系介入宝沃后，先将宝沃原CEO杨嵩为代表的多名管理层解雇，聘任布鲁诺.兰伯特为总裁的高管团队履新宝沃汽车；神州系掌门人陆正耀也在首次经销商、媒体、合作伙伴见面会上表示“要革新汽车行业传统销售模式”——原有经销商若愿意加入“千城万店”建设则欢迎，如果不愿意，就按照北汽福田原先与经销商谈的条件进行补助。

现在问题出在，宝沃汽车的这批经销商在这场收购案中处于完全被动局面。一名经销商曾对媒体表示“没有得到收购后应有的支持，也无法拿到该有的退网补偿。”

宝沃经销商现在的诉求就在于北汽福田能给予“建店退网赔偿”。最新消息显示，北汽福田正与经销商谈判中。

购车智囊团小结：政策影响收购案走向

关于北汽福田在这次收购案中的角色可以从以下背景中作为参考推断：

北汽福田收购了宝沃汽车后，3年亏损达66亿元。2018年上半年宝沃汽车的总销量仅1.9万辆，2017年宝沃汽车全年销量也只有5.5万辆。

2018年10月9日，北汽福田正式挂牌转让宝沃汽车的股权，10月28日正式发布公告称，神州汽车控股公司拟收购北京宝沃汽车有限公司67%股权，收购价格为38.686亿元。

另据北京产权交易所网站发布的消息，宝沃67%的股权转让公告中提到，宝沃汽车欠北汽福田借款金额为42.71亿元，接盘宝沃汽车，神州汽车不仅要接受支付39.73亿元的转让价格，还需要3年之内偿还42.71亿元的欠款，一共82.44亿元。

本来，这应该是一则去年就完成的收购案，因去年12月6日工信部的一则新政公告有了些许变化。工信部的一则文件公告，让“车企代工”有了官方认证，汽车企业的“生产资质”不再是独特优势。

“自2019年6月1日起，允许具有相同生产资质的集团成员企业之间相互代工，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入。”

这意味着宝沃汽车原有的最为外来资本渴求的“生产资质”不再是最大优势。北汽福田原本能将宝沃卖个好价钱，还清这几年购买投资宝沃汽车后的债务。结果计划赶不上变化，在这场正在实施的收购案中似乎处于了下风，不仅未卖出预想中的好价格，还得自己承担与原先合作伙伴的条款纠纷。

这这场纠纷中，神州优车似乎处于旁观“局外人”角色。