近年来，不仅是豪华车以及新造车品牌，越来越多的汽车品牌开始在城市核心商圈开设品牌体验店。未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽大众内部了解到，对于原一汽奥迪经销商投资人来说，单独建立城市展厅是他们进入上汽奥迪销售渠道的方法之一。而长城汽车则计划在保定南二环建立一个汽车商业综合体，为更多汽车品牌提供与消费者进行交流的线下空间。

一位有着超8年从业经验的经销商对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，传统挣“进销差”的模式早已过时。“虽然前十几年我们帮主机厂卖了那么多车，情谊是在的，但是我们也知道资本无情，一定会有新的模式出现，我们也都是看未来，而不是看以前。”

“厂家（主机厂）想做什么事，我们都是拥抱的态度的。”一位豪华品牌汽车经销商员工对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“作为经销商，现在店已经起来了，有那么多员工和家庭要糊口。无论是大经销商集团还是单店运营，我们都是职业经理人，都要完成全年的任务指标。”

不过在另一位业内人士看来，主机厂不可能饶过经销商贸然推直营模式。该人士认为，首先全面铺开建店以及运营的资金投入非常大；其次运营风险很高，每个城市的实际情况不一样，主机厂缺乏to c（直接面对消费者的）卖车经验积累。

上述豪华品牌经销商员工表示，“主机厂如果想要推直营模式，需要把商业模式想清楚，规划清楚哪些部分由经销商负责，要能够说服经销商参与。”

在商业模式方面，马斯克给自己的定位远超出汽车制造的范围。他领导下的特斯拉的长远目标是，通过太阳城公司生产的太阳能屋顶，将住宅变为太阳能发电站，实现住宅和汽车之间的能源交换，建立一个庞大的自我调节的能源网络。

正如中国汽车流通协会会长沈进军所说，“渠道短期内不会消亡，核心仍然是服务”，渠道的效率、消费者的体验和满意度是判断渠道是否具有竞争力的关键。“至于它是直营还是授权经营，是销售和售后合一还是分离，是单一品牌经营还是多品牌，都只是模式不同罢了。”