近日，东风汽车集团发布公告称，神龙汽车及神龙汽车销售公司2019年上半年营业收入70.5亿元，同比下滑60%。此外，神龙汽车首次出现亏损，今年上半年亏损高达25亿元，亏损额已接近去年全年亏损额的70%。

事实上，东风标致和东风雪铁龙的销量从2018年7月开始至今，仍在不断下滑。查阅相关数据发现，2019年上半年，神龙汽车两个汽车品牌的销量共计6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标的30%左右。

祸不单行，神龙汽车的库存指数之高也一度被点名“批评”。2019年，神龙汽车的库存指数已经超过2，一般来说，库存指数在0.8-1.2之间最为合理。

随着低销量和高库存一起到来的，是神龙汽车的产能控制计划。车友头条了解到，自2016年，神龙汽车公司员工开始被派遣到东风本田工厂支援的传闻。据神龙汽车内部人士透露，2019年7月起，百余名神龙汽车员工被派遣到十堰东风越野车生产项目，此外，还有一部分员工被派遣到神龙汽车网约车做专职司机。

尽管PSA高管多次表态，“不会放弃中国市场”，然而事与愿违，中国消费者似乎不愿给PSA这个面子，而神龙汽车也陷入了迷雾之中的下坡路。对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成表示：“神龙走弱的原因是公司缺乏体系力。”同时，安铁成给出了帮助神龙走出困境的建议：第一是站稳脚跟，对现有家底、现有流程、现有业务进行认真梳理；其次是让神龙经营管理团队认识到自己的问题在哪；第三是在营销上的改变。

在巨额亏损面前，神龙汽车下半年能够走出低谷吗？答案很难说，但可以确定的是，这一次，神龙汽车只有靠自己了。